警鐘長鳴，論氣體檢測儀在航空業中的作用
作者： 來源： 時間：2015年04月01日
3月7日由馬來西亞航班失蹤事件應發的飛機失事事件多次發生。4.月25日，臺灣，一架直升機墬毀，失事原因不明；5.17，老撾，一架軍用飛機在飛行途 中墜毀；7.7，越南，一架軍用直升機訓練時墜毀，16人死亡，5人受傷；7.17，又是馬來西亞，馬航MH17在烏克蘭境內靠近俄羅斯邊界被導彈擊中后 墜毀，283名乘客和15名機組人員全部遇難；7.23，又是臺灣，臺灣復興航空1架班機突然迫降重摔，致47死11傷……
這一樁樁飛機失事事件，不由地引發了人們對飛機安全的關注，更給各國航空公司敲響了警鐘，各國航空公司都加大了飛機安檢力度，對飛機設備的檢查更是維謹維慎。
在 飛機的例行安檢中，飛機檢查人員都需要進入飛機翼艙對其進行檢查。而大多數的飛機燃料是煤油的混合物，ACGIH (美國政府工業衛生會議) 針對煤油產品制定了一個 8 小時的暴露極限值：200 mg/M3 (大約是 35 ppm) 。大多數飛機燃料屬于這個暴炸極限。為了達到這一保護等級，飛機燃料的密閉空間檢測器必須在低ppm等級下。催化燃燒式LEL(爆炸下限)傳感器對煤油的 檢測極限在 1000 ppm，所以無法在該暴露極限范圍內進行測量。
而光離子可燃氣體探測器(PID) 可以保護處在飛機燃料環境中的維修人員。（ppm是英文parts per million的縮寫，譯意是每百萬分中的一部分，即表示百萬分之(幾)，或稱百萬分率。如1ppm即一百萬千克的溶液中含有1千克溶質。ppm與百分率 (%)所表示的內容一樣，只是它的比例數比百分率大而已。常用來表示氣體濃度，或者溶液濃度）
一般機翼在強制通風(二十四 小時)情況下測量濃度，當濃度≤35ppm 時維修人員才能進入機翼艙進行維護操作，通風操作不能確保所有的燃油蒸汽被清除掉。要進入機翼艙的工作人員能利用光離子氣體檢測儀(PID)測得相應數 據，然后根據數據采取相應防護措施。如果光離子氣體檢測儀測得數值低于低值警報 (35 ppm)，在不使用呼吸器的情況下，工作人員可以進入翼艙。如果數值高于低值警報而低于高值報警 (在35 和 800 ppm 之間) ，在使用呼吸器的情況下，工作人員可以進入翼艙。光離子氣體檢測儀PID顯示 “High” 警報 (超過 800 ppm 或10% 的 LEL工作人員不能進入翼艙。
由此可見光離子氣體檢測PID，在航空業發揮著重要的作用。長沙星惠安提醒您：不同種類的氣體檢測儀能對不同氣體進行檢測，根據氣體檢測儀的檢測結果，請采用相應的防護措施進行防護。
